Arranco con la imagen que dejó Monza en la primera práctica: Franco Colapinto metió cuatro vueltas con el Alpine, se calzó la goma blanda y el motor le dijo basta. Así, de un plumazo, se le esfumaron unas cinco décimas que valían oro. El argentino terminó noveno, a 1s020 de la referencia, con la bronca lógica de saber que había tiempo para más.

“En la primera práctica estuvimos bien. Fue positiva. Salí, di cuatro vueltas y tuve un problema con el motor al calzar el compuesto blando y eso no me permitió bajar unas cinco décimas, haciendo un tiempo mejor que el que hice en la segunda práctica.”Franco Colapinto

La segunda práctica, otro dolor de cabeza

El motor se arregló, perfecto. Pero el guion cambió de tragedia. El auto perdió agarre en el centro de las curvas, la velocidad nunca apareció y el calor de Monza hizo el resto. Para colmo, el piloto se fue largo en la chicana de Ascari y cortó su propio ritmo. Undécimo, a 1s060 de la punta y apenas 154 milésimas por encima de su compañero Pierre Gasly, que cerró decimocuarto. Poco y nada.

“Estuvimos perdidos, dimos un paso para atrás. Si bien se solucionó el tema del motor, no tenía grip en la mitad de curva, faltó velocidad, suponemos que por el calor. Es un poco complicado y debemos trabajar para mañana.”Franco Colapinto

• Problema de motor en la primera práctica que le costó unas cinco décimas.
• Undécimo en la segunda sesión, a 1s060 del mejor tiempo.
• Ventaja mínima de 154 milésimas sobre su compañero Pierre Gasly.
• Salida de pista en la chicana de Ascari que cortó su ritmo.
• El Alpine de Colapinto lleva las mismas ocho actualizaciones que Gasly estrenó en la fecha anterior.

El equipo se juntó con el ingeniero de carrera y los mecánicos ni bien bajó la bandera a cuadros. La idea es clara: sacar conclusiones de los datos y llevar los ajustes a la clasificación del sábado. No queda otra.

Y ojo con un detalle: el Alpine del argentino lleva las mismas ocho actualizaciones que Gasly usó en la carrera anterior. Es decir, el material está. Lo que falta es que funcione como debería. El margen es finito y el reloj corre. Lo que viene es la clasificación del sábado y, si los de Enstone no afinan el oído, el domingo la carrera se va a hacer cuesta arriba para Franco.