Con el nuevo tope de USD 35.000, dos automotrices aceleran para traer eléctricos al país

Les cuento de entrada cuál es la foto del asunto: hasta hace poco, el cupo de importación de autos cien por ciento eléctricos sin pagar aquel arancel extrazona del 35 por ciento tenía un techo de USD 16.000 por unidad, un número que dejaba afuera a casi todo lo que viniera de Europa, Estados Unidos, Japón o Corea y que, en la práctica, beneficiaba a los vehículos chinos, más baratos de fábrica y empujados además por las subvenciones que reciben en origen. Ahora, con el nuevo tope de USD 35.000, varias automotrices empiezan a repensar sus planes para la Argentina, y dos nombres concretos aparecen en el radar: General Motors y Renault. Son las que están más cerca de pegar el salto y de convertir un postergación larga en un lanzamiento concreto.

Qué cambió y por qué importa

El cambio es administrativo pero reconfigura toda la cancha. El valor FOB máximo admitido para importar vehículos eléctricos sin pagar el arancel extrazona subió de USD 16.000 a USD 35.000, y eso alcanza para que modelos que hoy están en Europa entre los 20.000 y los 30.000 euros pasen a tener un precio competitivo del otro lado del Atlántico. Quienes siguen el tema saben que este tipo de decisiones se mueven al ritmo del precio del billete en las pizarras del puerto, donde esta semana el tipo de cambio mayorista volvió a tensar la pulseada entre exportadores e importadores. También notan que la cadena, del surco al buque, se acomoda distinto cuando la política industrial sopla desde otro lado.

Los modelos que están en carpeta

• Renault Twingo eléctrico: precio en Europa de 19.900 euros, con un valor FOB estimado unos 15 puntos por debajo del precio de venta al público, lo que lo ubicaría en la Argentina en un rango de USD 25.000 a USD 28.000. Es el que corre con más ventaja.
• Renault 5 E-Tech: el eléctrico más vendido en Europa durante 2026, con versiones de 25.000 a 29.000 euros. En el mercado local podría rondar los USD 40.000, un número que lo deja en zona más ajustada.
• Renault R4 E-Tech: más caro todavía que el R5, por lo que sus chances de entrar bajo el nuevo esquema son todavía menores.
• Blazer EV de General Motors: el SUV eléctrico que la marca presentó en Buenos Aires en 2024 y cuyo lanzamiento quedó frenado por el sobrecosto del 35 por ciento de arancel. Ahora podría reconfigurarse bajo las nuevas condiciones.

“Ahora sí las automotrices tenemos productos para traer con precios competitivos. No quiero generar una expectativa enorme, pero estamos pensando traer algún eléctrico. Renault tiene eléctricos muy lindos, así que estamos trabajando con el equipo.”Pablo Sibilla, presidente de Renault Argentina

“El Renault 5 se vende muy bien en Europa, es un auto hermoso. Pero no es barato. Entonces, esa es la cuestión, porque la gente quiere que venga el Renault 5 y que valga USD 20.000, y eso no es compatible con la realidad.”Pablo Sibilla, presidente de Renault Argentina

Del lado de General Motors, la conversación pasa por el Blazer EV, aquel SUV eléctrico que la compañía trajo a Buenos Aires en 2024 como parte del portafolio que también incluía la pickup Silverado, importada desde México. La presentación se hizo, las fotos se sacaron, pero el lanzamiento comercial quedó en pausa por el sobrecosto del 35 por ciento. Con la nueva ventana, la automotriz estadounidense podría retomar el hilo y empezar a mover piezas para conseguir las primeras unidades habilitadas bajo el beneficio. Lo que no cambia es la advertencia que dejó Silvio, un transportista de la zona de Tortuguitas con quien crucé opiniones mientras esperaba turno en la terminal de cargas: «mientras los dólares no alcancen para todo, los autos de afuera van a seguir siendo una promesa». Es una voz de la calle, no un ejecutivo, pero suele adivinar cómo termina la película.

Hasta acá, el cuadro de situación muestra un mercado automotor argentino que empieza a mirar con otros ojos a la movilidad eléctrica de origen europeo y estadounidense, después de años en los que la oferta quedó concentrada en marcas chinas con precios sensiblemente más bajos. La suba del tope a USD 35.000 reordena la competencia y devuelve al mostrador local modelos que hasta hace poco eran inalcanzables. Lo que todavía el Estado no resolvió es de qué manera se sostendrá este esquema cuando la presión cambiaria reaparezca, y sobre todo cómo se administrará un cupo que ya tiene dos marcas haciendo cola y un cupo limitado. Esa parte de la película todavía está sin guion, y ahí conviene mirar de cerca los próximos movimientos de la Secretaría de Industria y de la Aduana, porque de ahí saldrá el ritmo al que lleguen -o no- estos autos al mercado.