El Autódromo se renueva con asfalto milimétrico y tecnología de punta

La jugada que define la obra está en el asfalto: 43.000 toneladas repartidas en tres capas. El Autódromo Oscar y Juan Gálvez de Buenos Aires avanza con una repavimentación que combina escaneo 3D, diseño digital, maquinaria controlada y seguimiento térmico de las mezclas. El objetivo inmediato es llegar listo para el Gran Premio de MotoGP, previsto entre el 9 y el 11 de abril de 2027, y dejar prepared la infraestructura para una eventual vuelta de la Fórmula 1.

La herramienta central es SmoothRide. El sistema releva el estado actual de la pista mientras se circula, calcula los espesores necesarios según las deformaciones detectadas y guía de forma automática a las fresadoras y pavimentadoras. En otras palabras, la maquinaria no trabaja a ciegas ni se limita a improvisar sobre el asfalto: sigue un mapa digital que indica qué hacer en cada sector.

Una pista medida en tres dimensiones

ParaRelevar la geometría de la calzada se utiliza el escáner RD-M1. Los datos se procesan con los programas MAGNET Office Resurfacing y MAGNET Construction, mientras que los equipos se controlan mediante sistemas GNSS y sensores Sonic Tracker. Según la información del proyecto, este esquema reduce la necesidad de relevamientos topográficos tradicionales, optimiza el consumo de mezcla asfáltica y busca minimisear los retrabajos.

En paralelo, dispositivos de evaluación térmica permiten verificar la temperatura de las mezclas durante su aplicación. El rango óptimo de colocación se sitúa entre 150 y 160 grados Celsius. El control no es un detalle menor: una diferencia en esa ventana puede__) incidir en la calidad y en el desempeño final de la superficie. technology, en este caso, sirve para que el asphalt quede bien cerrado.

• Primera capa: mezcla AM3-AC19, de ocho centímetros de espesor. Es la base y se encuentra en ejecución.
• Segunda capa: mezcla AM3-AC12, de cinco centímetros.
• Tercera capa: mezcla HIMA-AC12, de cuatro centímetros, que será la superficie de rodamiento.

Por ahora, los equipos trabajan en sobreanchos y sectores periféricos. Ya intervinieron las zonas de escape de las curvas 3 y 10 y continúan con la banquina de la curva 7. Estas tareas funcionan como ensayo técnico: permiten evaluar el comportamiento de la mezcla, comprobar el funcionamiento de los equipos y entrenar a los operadores antes de entrar en la pista principal.

“La obra marca un antes y un después para el deporte motor argentino. El objetivo es que Buenos Aires vuelva a ser referencia internacional.”Fabián Turnes, secretario de Deportes porteño

La obra, en fin, busca algo simple y ambicioso a la vez: que el circuito responda con precisión. No se trata solamente de poner asfalto encima de asfalto, sino de construir una superficie con datos, control y planificación. El MotoGP es el primer gran objetivo visible. La Fórmula 1 sigue siendo una posibilidad de infraestructura, pero todavía no una fecha confirmada.