La pizarra de los autos cero kilómetro más accesibles de la Argentina se dio vuelta en septiembre y lo hizo de manera inédita: por primera vez, ninguno de los diez modelos que encabezan el ranking es de producción nacional. El vuelco se explica por una combinación simple pero elocuente: los importadores, sobre todo los que traen vehículos desde Asia y Brasil, no tocaron sus listas de precios en pesos durante el mes, mientras que las terminales con plantas en el país aplicaron ajustes que oscilaron entre el 1% y el 3,2%. Esa diferencia, sumada a una leve suba del dólar en las últimas semanas, terminó de inclinar la balanza hacia los coches que llegan del exterior. Y, como suele ocurrir en estas movidas, el consumidor de a pie queda mirando el mostrador con una pregunta incómoda: si el auto más barato del país vale hoy por debajo de los 18.900 dólares y viene de China en barco, algo del modelo productivo local no está cerrando.

El eléctrico chino que no suelta la punta

En la cima del listado volvió a quedar el JMEV Easy 3, un citycar cien por ciento eléctrico importado desde China por el Grupo Antelo que, según el relevamiento, bajó su precio en dólares respecto de julio y se consolida por debajo de los 18.900 dólares. Es el segundo mes consecutivo al frente del ranking, después de haberle arrebatado el primer puesto al Renault Kwid, que había liderado la tabla de los más accesibles desde diciembre de 2024 hasta mediados de este año. Se trata de un vehículo chico, pensado para el uso urbano, que aprovecha tanto el tipo de cambio como el esquema arancelario para mantenerse competitivo frente a cualquier oferta regional.

Detrás del JMEV, el segundo lugar quedó en manos del Hyundai HB20, que viene desde Brasil y subió una posición gracias a que su marca no aplicó incrementos en septiembre. Con su motor 1.6 y caja manual de seis velocidades, se posiciona hoy como el sedán/hatchback del segmento B más barato del mercado argentino. En el tercer escalón aparece el Renault Kwid, que tras un aumento cercano al 2% perdió la punta que mantuvo durante más de un año y medio, y ahora queda como el modelo importado de referencia en el tramo más bajo de la grilla.

Cómo se arma el resto del top diez

• Cuarto puesto: Volkswagen Polo Robust, la versión básica del Polo lanzada este año con un precio casi 25% menor al del Polo Track, que conserva esa ubicación tras un aumento del 1,5%.
• Quinto lugar: Fiat Mobi, que mantuvo su posición con un ajuste mínimo de apenas 0,2%, el menor entre los modelos del grupo Stellantis.
• Sexto y séptimo: Chevrolet Onix y Onix Plus, con un aumento del 1% que los deja en la mitad del ranking.
• Octavo: MG3, naftero chino con motor 1.5 litros y caja CVT.
• Noveno: Kaiyi X3, también de origen chino, un B-SUV con motor 1.5 de 114 caballos y caja automática.
• Décimo: Suzuki Swift híbrido, que gracias a su tecnología mild-hybrid queda exento del arancel de importación extrazona del 35%.

El caso del Fiat Argo merece un párrafo aparte: estuvo todo 2025 instalado en el cuarto puesto, pero el aumento del 3,2% que Stellantis aplicó a buena parte de su línea Fiat en septiembre lo empujó hasta el cierre del top diez. Es, junto con el Mobi, una muestra de cómo una sola decisión de precios puede mover a un modelo varios escalones hacia abajo sin que cambie un solo tornillo del vehículo.

Lo que todavía no se resolvió del lado de la producción local

Cuando uno mira la foto completa, del surco al buque el recorrido expone una discusión de fondo que sigue sin cerrarse: las terminales que producen en el país necesitan recuperar márgenes en pesos para sostener sus plantas, mientras que los importadores pueden absorber mejor los tiempos de la política cambiaria porque sus costos se cierran en dólares afuera y se traducen a una lista que, este mes, directamente no se movió. El resultado es que el consumidor argentino termina mirando un mercado donde el auto más barato es un eléctrico chino, el sedán más accesible es brasileño, y el hatchback chico que durante más de un año lideró el ranking ahora quedó tercero por una suba del 2%. Mientras tanto, las fábricas locales siguen ajustando sus precios al ritmo de la inflación y del dólar, y lo que el Estado todavía no resolvió es el viejo debate entre proteger la industria con aranceles altos o aceitar la competencia para que el comprador acceda a vehículos más baratos: cada mes que pasa sin definiciones, el ranking se acomoda solo, y esta vez lo hizo dejando a la producción nacional afuera del podio.